昨天，记者从南航获悉，空中快线在京沪快线试点运行后，有望推广到北京至广州、北京至深圳、北京至成都、上海至广州航线，上述五条航线也是目前国内客流量最大的骨干航线，而且商务旅客比较集中。

据透露，民航总局已经完成对空中快线整体方案的调研论证，将根据京沪线试点情况分步实施。而对于目前广受质疑的京沪快线价格联盟问题，南航北京分公司副总经理李军解释说，五家航空公司就任意签转问题达成了统一结算价格，为七折左右，但这跟旅客没关系，完全由航空公司支付差价。如旅客买了3折票，签转其他航空公司航班时，由原出票公司向接收签转旅客的航空公司补交4折的差价。

不过，顾忌到补差价的成本，航空公司将不会轻易再放出2折、3折、4折的低价机票，这也是目前京沪航线票价水平整体上涨的重要原因，航空公司也是在试探旅客对京沪线票价的承受能力。李军认为，实际上与去年同期相比，京沪航线的票价水平变化不大，因为出行旺季的需求拉高了票价。而从整体来看，京沪快线推行后，票价仍会随市场需求正常波动。

通常，票价下降10％，航空公司客座率会提升20％。航班时刻不好或品牌影响力较差的航空公司往往采取降价举措吸引客源。如果目前京沪快线较高的价格水平导致客源流失，航空公司总收益下降，票价下跌也就成为必然。因为在正常情况下，需要签转的旅客只是极少数，推低票价后签转补差价的损失，相对于客座率提升的总收益来说，只是小头而已，所以空中快线统一运营应该不会扼杀低价机票。