离开“车德”怎么行？

为什么会出车祸？不少是由于人为原因造成。

已有部分专家指出，现代人“车德”的缺失，已经让我们付出了惨重的代价。

当汽车越来越多，与这个话题相关的，就不止是“开什么车”、“车怎么用”这么单纯的事情。与之衍生的车与人、车与生活、与自然等等相关的民生和社会影响已成为市民茶余饭后挂在嘴边的话题。

有私家车代步是件好事，这个自然不必多说，否则为何汽车销量年年看涨？然而，由车带来的“悲”，交通堵塞、车位有限、交通安全、用车成本等等都让人烦忧。

提到交通，一味怪罪城市交通系统不完善并不可取，中国每年的交通事故死亡人数占全球的25％，再看看汽车保有量――只占全球的5％。为什么会出车祸？不少是由于人为原因造成。已有部分专家指出，现代人“车德”的缺失，已经让我们付出了惨重的代价。

何谓“车德”？说简单点，就是各位司机朋友们开车时，脾气一定要好――多忍让，多礼让，彼此尊重。下雨天，当你开着车呼啸而过，路边的积水溅了行人一身，连累了别人，这就是缺乏车德；当你在车内吃完东西，按下车窗将垃圾扔出车外，弄脏了城市道路，这就是缺乏车德；当你为了赶时间，随意闯红灯或急速飙车，让自己和别人的生命均处于危险当中，这就是缺乏车德……开车并不是一个人的事，然而能做到“和善”开车的司机并不多。

进入八月份，广州市的汽车保有量突破一百万辆。这个数字并不惊人，但却暗示着，驾驭这个社会的主体的我们，该做些什么了。值得我们留心的是，与广州市汽车保有量突破一百万辆同日发布的，还有《文明驾驶公约》。社会在进步，汽车工业也在不断发展，如果人的观念依旧停滞不前，“车德”跟不上时代步伐，无疑是城市文明发展最大的绊脚石之一。

行人素质也要提高

1000000辆。广州已经进入了6个零的汽车时代，意味着每10个人就有一辆车。这在20世纪初，恐怕是不能想象的。而如今，似乎不费吹灰之力，一个城市的汽车保有量就突破了100万辆，一个汽车厂家也轻松跨越百万辆大关，并且，从100万到200万的时间越来越短，新车更替速度也越来越快。100万辆汽车保有量，对于广州市来说，是进入汽车时代的标志，对于广州市民来说，或许是面对更多交通问题的开始。

显然，交通堵塞、停车场匮乏、交通事故频发等一系列问题，都将摆在看似风光的“汽车时代”面前。马路上的车越来越多，道路越来越拥挤，刮蹭事件也日益频繁，也将引起交通混乱……这就仿佛一个食物链一样，一环扣一环，一个节骨眼没处理好，接下来每一环都没法继续下去。

那么，是像北京那样单双号限牌上路，还是如美国一般大修高速公路？这对于地小人多的广州市来说，似乎都不太可取。

“要致富，先修路”，这句口号不仅适用于农村，也适用于交通状况日益糟糕的大中型城市。基础设施跟不上，汽车保有量越大，城市的负担就越重。修高架、拓马路、辟新道，都能在一定程度上缓解交通压力，但也要看到建设工程巨大的耗资和耗时。这些办法，都只能解一时之渴，却不是长久之源。

交通法规横穿马路、闯红灯的行人是多么可恶。因为你在红灯时走在马路中央，导致通行的车辆要停下来等你，本来30秒绿灯可以通过10辆车，因为你的原因却只能通过5辆，势必造成车流行驶缓慢，增大交通负担。而且，对于行人本身来说，也是一种潜在的危险。难保没有鲁莽的、脾气不好的，或者是技术不佳的司机，一下将刹车踩成油门，从你身上踏过去，成了肉饼还不知道怎么回事。

所以如果每个行人都能养成良好的交通意识，不闯红灯，不乱穿马路，对日益繁忙的交通来说，肯定能起很大作用。要不然，即使进入了“竹蜻蜓”时代，空中的交通秩序也好不到哪去。

先解决停车难问题

停车难对于今天的汽车拥有者来说，仅仅是担忧之一，此外还有拥堵、尾气以及汽油涨价的烦恼，不过，相比其他，停车难的问题更为迫切，它不仅让行车失去了速度和效率，而且“侵蚀”了大量的绿地和公共场所，因此引发的民事纠纷也日益增多。

广州汽车保有量突破一百万辆了，汽车社会的提前到来让很多人欢欣鼓舞，但我却高兴不起来，因为停车实在太难了。好几次，报社附近的停车场都是爆满，兜了好几圈，排队排了好久都等不到位置，最好的情况是，停车场的工作人员说，把钥匙留下，会帮你停进去。这就是现在悄然兴起的“留匙”现象，主因是停车场空间小，只能把车停在通道上，如果有车要出来，就把通道上的车一辆辆地挪开，所以要求车主留下钥匙。

谁都知道留下钥匙不好，会有刮花、擦伤、被盗的危险，但是停车位太少，没办法，只能接受。

停车难对于今天的车主来说，仅仅是担忧之一，此外还有拥堵、尾气以及汽油涨价的烦恼，不过，相比其他，停车难的问题来得更为迫切，它不仅让行车失去了速度和效率，而且“侵蚀”了大量的绿地和公共场所，因此引发的民事纠纷也日益增多。

日前从北京交通管理部门获悉，未来五年，北京将建设26处停车换乘点，供私家车主停放，然后在停车场内换乘轨道、公交等公共交通进入市中心，这些换乘点停车将实施超低收费价格，这就是国外比较流行的“P+R”模式。

对于这一举措，有叫好，也有质疑，但不失为解决停车难的好办法，对于广州这样的大都市，地铁和公交等公共交通设施在国内是数一数二，实行“低价收费停车换乘”有着天然的优势。事实上，有不少家住郊区的车主已经自行摸索出类似的好办法，体育中心、各所高校、大型超市都有许多的空位，即使收费也非常便宜，把车停在里面，然后换乘公车或者地铁去上班。

“P+R”是一套成熟的经验，在一些发达国家的大城市，成功推广多年，值得学习。低廉的停车收费，完全会吸引市区外围的私家车前来泊靠，后换乘公共交通进入市区，甚至有些本地城外企事业单位、外省市车辆，也因公交便利、停车费低廉，而选择将车停在“换乘中心”，再去城里办“差事”。这样，城区流动车辆势必较大幅度减少，有效减轻市中心交通道路压力，明显提高车行效率。

还得靠公共交通

8月18日，随着一辆粤A6（专题参数　现场图资料图)13B6的雅阁（专题参数实拍资料图)驶上天河体育中心的展台，广州第100万辆上牌汽车正式诞生，此举标志着广州正式进入汽车社会。但面对突如其来的汽车社会，广州准备好了吗？

所谓汽车社会，是指只有当一个社会围绕着汽车这一现代工业产品，形成了一整套经济、文化、生活体系。统计数据显示，广州私家车超过汽车总保有量的70％，也就是有70万辆，按照广州1000万人口来计算，每户3～4口人，大约有300万户，每百户平均拥有私人小轿车超过20辆，大大超过了国际通行的每百户拥有私人汽车10辆的标准，广州已经真正进入了汽车社会。

汽车社会给车主所带来的好处不言而喻，上下班快捷了，生活半径扩大，朋友也多起来了；但对大多数没车的市民而言，带来的可能更多的是烦恼：堵车、空气污染，从某种意义上而言也是不公平的；主管的交通部门也很头疼，交警在川流不息的车流中，挥汗如雨指挥交通，要是没有他们的劳动，广州的交通将难以想象。

面对日益增加的车辆，相关部门想到的第一点就是增加道路建设，但在每天500～600辆的上牌量面前，增加的道路也只是杯水车薪。政治经济学的原理也告诉我们，面对人民群众日益增长的需求，只能去满足而不是限制。这一点广州市政府的态度很明确，暂时不会限制牌照，想想上海5万元一个的汽车牌照，广州的车主还是很幸福的。

汽车社会所带来的最大的顽症就是堵车，广州的堵车时间主要集中在上下班高峰期。与发达国家公共交通作为通行工具、私人汽车只作为休闲工具的理念不同，大多数市民买车的初衷是为了摆脱挤公共交通的烦恼，汽车是他们的代步工具。

“只要是开车上下班，再多的道路也是不够的。”有交通行业的专家就断言。看来只有跳出原有圈套再次想想办法了，近在眼前的香港、东京与广州的情况类似，值得我们借鉴，两者的人口密度和车辆都比广州要高，道路比广州要窄，但交通比广州要畅顺，原来在于公共交通，东京、香港的地铁、公共汽车交通网发达，承载了市区几乎90％的出行量，而广州这一比例仅为40％。

因此，解决出行难的最终途径在于发展公共交通。可与发展汽车工业的热情相比，广州在发展公共交通方面还欠缺了点，就拿广州市民翘首以盼的地铁5号线来说，开通日前从原来的2007年推迟到2008年中，现在又宣布将推迟到2009年，让人有点失望。哪怕拿出一点发展汽车工业的勇气，地铁的进展就不会是这样。

进入汽车社会并不可怕，但由于是从自行车社会进入汽车社会的时间太短（仅为5年左右的时间），很多问题还需时解决，广州的堵车还不算是很严重，在8月19日参加“百万辆车”论坛的与会嘉宾称，广州是一个有智慧的城市，相信能解决这方面的问题。

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