在越来越多车型不断向中高端“进化”的情况下，原本为一级车市场中坚力量的伊兰特和新凯越开始开辟新的战略重地。

　　北京现代伊兰特导航版以9.98万元的售价上市，消费者可凭个人需求，在北京现代特约店选装真皮座椅、天窗等大量舒适配置，定制个性需求，在产品阵容与竞争力再扩增的基础上，伊兰特再度与新凯越看齐。产品层面的升级、比拼，昔日的“伊凯大战”已逐步向二三级市场转移。

　　从诞生之日起，伊兰特和凯越就开始了激烈的竞争之旅，而5月份上市的新凯越，虽然上承品牌远景，下增多项配置，但是，有限的竞争力加上一再下调的价格，仍无法跻身A＋车型之列。面对老对手伊兰特的产品升级，新一轮的争夺大战将不可避免。

　　据波尔卡汽车信息咨询公司的数据显示，近两年，上海通用在中部五省中市场占有率均名列三甲，仅在去年大概扩充的50多家经销商中，其中有30多家分布在二三线城市；与此同时，北京现代在二三线城市的销量比重也从2004年的26.5%，增长到2007年的36.9%。很明显，上海通用和北京现代都以二三级市场作为自己的战略重地。而作为各自品牌的重点车型，二三级市场势必成为伊兰特和新凯越的新战场。

　　为迎合不断上升的消费需求，全面登陆入门级中级车市场，伊兰特和新凯越不约而同地进行产品力的推进，目前看来，这是一个趋势，在越来越多的车型不断向中高端“进化”的催化下，原本为一级市场中坚力量的伊兰特和新凯越不断向二三线城市靠拢，不断进行自我推进以保持足够的产品竞争力，从而吹响全面进军二三级市场的号角。

　　多年积聚的品牌影响力以及完善的销售服务体系，使“老三样”成为二三级市场的霸主。虽然多种自主车型以平易近人的价格进军二三级市场，并以替代捷达等车型为目标，但市场表现却差强人意。

　　据新华信咨询公司调查显示，在特大城市、大城市、中等城市、小城市四类规模城市中，大中城市以下，考虑购买“老三样”的人群比率依次是68.1%、68.3%和71.1%，足见“老三样”在中小城市中具有较强影响力。

　　然而，新老交替是不可逆转的市场规律，在消费者收入日益增加，对产品品质、性能与服务需求快速提高的今天，“老三样”显然已不能满足这些需求。虽然诸多自主车型久攻不下，但不同于自主品牌车型，伊兰特、新凯越等主流合资品牌车型并非等闲之辈，与“老三样”一样，它们同样拥有超高保有量、强大的售后服务体系、颇具吸引力的价格以及可靠的产品品质，并在产品外型设计、内饰与人性化配置方面全面超越了“老三样”的级别，尤其以增加导航配置之后的伊兰特其优势最为明显。

　　或许是感受自上而下的车型压力，最近，“老三样”中之一的捷达车型已利用车型调整，借小改款降价9000元，以此巩固其市场占有量。但单纯的降价已不能满足消费者多方面的需求，面对伊兰特和新凯越挤压的困境，业内对“老三样”老了，“尚能饭否”的说法已是此起彼伏。

　　纵观今后的A级车市，我们不难看到伊兰特、赛拉图、新爱丽舍的身影，以及价格不断下探而入围的新凯越，竞争态势相比当今有过之而无不及。但通过在价格、性能、配置、使用成本、售后服务实力以及市场知名度等方面构成的综合对比，众多种子选手中，仍以伊兰特等车型最具实力。北京现代在ELANTRA悦动车型连续3个月销量破万的基础上，伊兰特的销量并未受到影响，其针对二三级市场的规划，由2007年销售区域调整时，便已进行相应的铺垫，伊兰特导航版的上市与多项舒适配置的选装，将进一步提高伊兰特在二三级市场中的竞争力。